出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙 剪辑 | 谢雨馨

主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

(资料图片)

如果熟悉五六十年代的美国大船的话，您对别克Electra这个车一定不会陌生，这台当年别克的旗舰轿车和大名鼎鼎的凯迪拉克Eldorado的黄金国同平台生产。然而属于他们的时代最终还是过去了，不过好在这个名字最近还是被复活了，但可能让大家都没有想到的是，这台车又复活在了凯迪拉克的身旁。

[ ·1· 其实是个中大型]

为什么说这台车又回到了凯迪拉克的身旁呢？因为这台车和LYRIQ一样都采用了通用最新的纯电奥特能平台，而且它和凯迪拉克的LYRIQ都是中大型SUV，是不是非常的相像。既然说到中大型SUV，我们先来说一下这台车的尺寸。

其实在最开始看到申报图和官图的时候，我都觉得这台车不过是一台紧凑级SUV，但没想到它竟然有接近5m长度，3m轴距。但是说实话就算来到它车身边我也没有感觉它有那么大的一个体量感，这种小车感可能和它车头造型是密不可分的。日间行驶灯细长一条，再加上俯冲的造型，整体上就没有那种大SUV一堵墙向你冲来的感觉。

当然那些都是针对车头，你只有来到这台车的侧面才会领略到什么叫接近5m的车长，整个的感觉还是非常庞然大物的。但是有一点我就不太明白了，这么长一个车，别克选择把充电口放在了左前翼子板的位置，而且是快慢充都在这里。这在平常的停车场使用环境下，恐怕不是特别的方便。

车尾就感觉别克这种传统厂商学会了一句话，叫“打不过就加入他们”。别克这个浓眉大眼的，最后还是用上了贯穿式的尾灯。不过这台车的贯穿式尾灯还是比较有层次感的，一条大贯穿下边还有一些元素，在不同的时刻进行点亮。配合灯语系统，整体看起来还是挺有感觉的。不过尾部整体看来就会显得就稍微有些朴素，不像前面那么有冲击感，可能更加符合这台车家用属性。

[ ·2· 内饰看出传统的坚持]

进到内饰非常熟悉一点就是LYRIQ那块屏幕，同样的环抱，同样的梯形，只不过被上下翻转。它显示精度自然是没问题的，而且8155芯片的加持下，操作还算流畅。再往下看，这一排实体按键是真的不错，空调就应该有实体按键控制，这才是一个老车企自己的坚持。

再往下中央区域采用了岛台式设计，下面很大的一个储物空间，前面这块也有放一些卡片的空间。两个水杯架旁边是一个手机的无线充电槽，它采用插入式充电的设计，有效解决了手机在充电板上乱飞的问题。但是可能是因为充电功率不太大，导致我手机带上壳之后它就充不了电了。

再来说一下空间的表现，如果把前排座椅放到最低并且给自己留一个比较舒适的驾驶位置，头顶上大概有一拳三指的距离。座椅坐起来还是挺舒服的，但前排坐垫有点短，我背部完全直立靠靠背，腿部还有个一拳没有被承托到。

然后我们来看看后排座椅，腿部空间还是挺大的，大概有两拳距离，而且前排座椅下方有放脚的一个空间。但是头部如果你做的比较靠后，可能两指的空间都不够了，稍微有一些低。

[ ·3· 开着不够电，但刚刚好]

因为我们今天来到的是广德试验基地，所以并不是一个公共道路试驾，我也只会针对其中的一些项目来说说我的体验和感受。首先就是这台车动能回收可以调节单踏板模式的力度，高和标准下是回收的力度明显有区别的，但不管你选择哪种模式，我感觉都比特斯拉的更为柔和一些，而且都能做到真正的松电门刹停的状态。

同时，单踏板模式还可以通过方向盘左侧的按键一键临时进入。打开之后刹车力大概会在0.35G 左右徘徊，也就是平常在市内中等力度刹车，整体的感觉比较适合在城市中进行一个挪动。同时它也是可以刹停的，按到底车完全停住，还可以激活AUTOHOLD，脚累了用用手也不是不行。

除了动能回收，我们还体验了这台车在各种波浪路、起伏路上的体验。在我看来这个试验场里的路要比现实生活中的路更烂更糙一些，但是这台车的表现完全出乎我的意料。它的调教比较厚重，非常符合这台车家庭舒适场景下所需求的质感。减震很舒适，过滤后的路面信息不会让人有零三的感觉，整体上让人开起来比较舒适。

加速踏板的脚感线性，不过单电机版本的车型在动力方面肯定是比不过双电机车型的，但我感觉在城市里开也是足够用了。刹车只要不选单踏板模式，它就是一台燃油车的脚感，完全没有前段虚后段实的电动车通病。如果您是从燃油车转换而来，这台车上手还是非常简单轻松的。

[ ·4· 传统车企做烧电的车]

我们经常说的一句话叫做“传统车企还是在按传统的方法在做电动车。”这台别克的Electra E5也是相同的，驾驶起来和使用起来的感觉都更偏向传统的汽车。和那些新势力比起来，还是有种守旧的感觉，当然这并不是坏话，让人更熟悉我觉得还是挺不错的。毕竟这台车的目标客户是那些社会的中坚力量，他们的需求并不是那些炫酷的功能，而是面对家庭更好用。所以我觉得E5这台车，面对家庭空间还是很好的一个选择。